新能源汽車產(chǎn)業(yè)是我國的國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。近五年來得到國家政策的支持,發(fā)展迅速。根據(jù)先進產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)的數(shù)據(jù),2019年中國新能源汽車產(chǎn)量為117.7萬輛,2015-2019年復合增長率為33.2%。
隨之而來的是動力電池的巨大市場需求。2019年中國動力電池出貨量達到71GWh,2015-2019年復合增長率達到43.2%,隨之而來的是鋰電池退役的增加。2019年全國鋰電池理論退役量達到35.5萬噸。
從再生電池的應用領(lǐng)域來看,鋰電池的回收再利用主要分為兩個方面:1)滿足能量衰減程度的退役電池梯級利用；2)不能級聯(lián)使用的電池的回收利用。其中,鎳、鈷、錳、鋰等材料,或修復再生電池材料,從而增加回收利用價值。
目前,退役的鋰電池主要是數(shù)碼電池。數(shù)碼電池含有較多的鈷資源,具有較高的回收利用價值。因此,報廢的數(shù)碼電池被拆解再利用。GGII數(shù)據(jù)顯示,2019年全國回收廢舊鋰電池12.9萬噸,其中用于回收的電池占2019年回收電池總量的96.7%,占據(jù)主流；用于梯次利用的電池占3.3%。
2019年報廢數(shù)碼鋰電池回收量為9.6萬噸,占市場報廢數(shù)碼電池理論總量的47.7%；回收報廢動力電池3.3萬噸,占市場理論報廢動力電池總量的24.8%。報廢鋰電池的回收利用仍不如預期。主要原因包括:
1.電池回收市場渠道和體系不完善,電池流向追溯體系不完善,部分廢電池流入市場；
2.由于合作等原因,部分報廢電池繞過回收渠道退回電池企業(yè),未流入回收市場；
3.部分車企出于成本考慮,繼續(xù)使用部分本應退役的動力電池,導致實際退役量小于理論退役量；
4.在回收市場,回收鏈條長,環(huán)節(jié)多。傳統(tǒng)的電池回收交易復雜,層次混亂,統(tǒng)計難度大。
近年來,國家有關(guān)部門出臺了多項有關(guān)鋰電池回收利用的政策文件和指導意見,促進了電池回收行業(yè)的發(fā)展。2019年至2020年一季度,政府先后出臺了《新能源汽車動力電池回收服務網(wǎng)絡建設(shè)運營指南》、《新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業(yè)標準(2019年版)》。)”和《動力電池綜合利用行業(yè)法規(guī)管理暫行辦法(2019年版)》等新能源汽車報廢文件,對于規(guī)范行業(yè)、促進市場發(fā)展具有重要意義。
GGII認為,未來鋰電池回收市場將得到規(guī)范,主管部門將嚴格執(zhí)法,企業(yè)技術(shù)進步,實踐場景落地。市場規(guī)模可觀,利潤空間凸顯。 共工鋰電產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)走訪調(diào)研多家電池回收企業(yè),與行業(yè)專家直接對話,在收集大量資源的基礎(chǔ)上,形成了“2020年中國鋰電池回收利用市場”。第一手資料。前景分析報告(第四版)。本報告從2019年以來動力電池回收行業(yè)特點、政策環(huán)境、市場規(guī)模、競爭格局、應用領(lǐng)域、技術(shù)趨勢等方面進行了詳細調(diào)研分析。
同時,本報告密切關(guān)注未來行業(yè)和政策趨勢,為報告增添最新的相關(guān)行業(yè)資訊和資訊。鋰電研究院(GGII)希望通過實際調(diào)查研究,為企業(yè)決策者、投資機構(gòu)和想了解中國鋰電行業(yè)的人士提供準確、有價值的報告。
來源：高工鋰電網(wǎng)
